SUSTITUCIÓN FUELLE RÓTULA TELELEVER
BMW R 1200 R / 2007
Un mal común de los telelevers de BMW, es la rotura del fuelle de goma que protege la rótula de polvo y agua..
El problema es que no se vende la goma por separado y hay que comprar la pieza entera. Actualmente y buscando ya se pueden encontrar por menos de 20€.
O como en este caso conseguir una de un siniestro, por ejemplo.
La moto la plantaré algo elevada, para poder tener juego a la hora de separar la rótula del telelever
Para empezar, una vez quitado el capuchón que cubre la tuerca, se afloja con una llave de estrella 21 y una torx de 50 en el centro, evitará que gire la rótula al aflojarla.
Como se ve en la imagen, habrá que ayudar a la llave con un tubo, ya que la tuerca está fuertemente apretada. 130 N.
También ayudará calentar un poco la tuerca, para reblandecer el sellante que lleva el tornillo.
Una vez la tuerca fuera
Se descuelga la rueda, con cuidado del latiguillo de freno y del amortiguador de la dirección.
Quizás para trabajar más cómodo, hubiera sido mejor quitar el amortiguador de dirección, pero para ello hay que desmontar previamente el guardabarros y antes sacar la rueda...
Se quita el fuelle roto
Y se pule un poco la rosca, de los restos de fijatornillos
Se engrasa un poco...
Y se coloca el fuelle nuevo
Se limpia la grasa sobrante
Y se intenta colocar el anillo original, que va en la base inferior.
Y digo se intenta , ya que yo no lo he conseguido.
Pero no me resistía a ponerle un aro o algo parecido al original. Ya que la parte de arriba debe de girar libre, pero la de abajo, no. Pues es fácil que se salga de su alojamiento
La solución ha sido cortar el aro, deshaciéndome de la segunda espiral
Con lo que no con poco esfuerzo , (es la operación que me ha llevado más tiempo y seguramente la más delicada, por el riesgo de romper el fuelle de goma ) he conseguido ponerla a sitio.
Parece que ajusta bien y fuerte.
Ahora un poco de fijador en la rosca...
Y de nuevo a apretar la tuerca a 130 N
Primero con la llave de estrella en su tubo y la torx en el centro de tornillo, para que no gire .
Una vez bien apretado, le doy el toque final con la dinamométrica. En este punto ya no tiene porque girar el tornillo central. Pero para estar seguro, se hace una marca con un rotulador grueso a la tuerca junto al tornillo. Así sabremos si se ha movido o no. Lo normal es que no se mueva.
Y a correr !
