Reparación puños calefactables BMW

Reparación puños calefactables BMW R 1200 R / 2007



Tras hacer un apaño para salir del paso y trenzar el hilo, como era de esperar volvió a romper y me decidí a cambiar el filamento completo.

Esta vez voy a cambiar el filamento entero del puño izquierdo.

Para eso he comprado hilo de nicrom.

Este es de 0,20 mm, pero una vez hechas unas cuantas pruebas, creo que el suyo será de unos 0,40 mm.

Empiezo por desmontar el contrapeso

Y el puño de goma

Se sacan los tornillos de la carcasa

Y se desnclavan los enchufes rápidos

Y con cuidado se sueltan la pestañas traseras y se desenclavan

Aflojando los tornillos que sujetan el puño y la piña al manillar

Ya se puede sacar el conjunto

Y acabar de soltar el puño de la piña

Los cables del conector estaban cuarteados y los he saneado

Una vez puesto el nuevo filamento, lo recubro con cinta aislante, para que no se afloje

Y vuelta a montar

Al montar el puño, lo caliento con un secador y lo lubrifico ligeramente por dentro

Y a pasar un buen  Invierno !

Cambio árbol de levas BMW R 1200 R

Cambio árbol de levas
BMW R 1200 R / 2007
145.000 kms.


De mi vuelta de Cabo Norte, quizás algo antes, la moto repicaba o a mí me lo parecía.
En los últimos reglajes de válvulas, observé que las de admisión del cilindro derecho tenían más juego de lo normal. Lo "normal " es que entre cada revisión , no había ni que tocarlas y si se tenían que tocar era muy poca cosa. 
Antes del viaje, le hice su puesta a punto y estas válvulas ( admisión cil. derecho ) ya estaban al doble de su reglaje. Pasaba la galga de 0,30 !
Las puse en su medida y le metí más de 11.000 kms en 18 días.
Lo que significa que en menos de tres semanas, vuelvo a tener la moto en el garaje para otra revisión.
Achaco a que en general el ritmo del viaje fue tranquilo, a que en esta ocasión aunque desajustadas,( válvulas )no lo estaban tanto como antes.
Y de nuevo por mis carreteras favoritas en fines de semana y mango a discreción, en menos de 2.000 kms. vuelvo a escuchar ese repicar y ya no me lo puedo quitar de encima. Bueno sí, me lo quito a partir de 5.000 vueltas, pero no es que no esté, es que a partir de ahí ya no estoy para mariconás 
Que será, será... Pienso que quizás el tensor tenga algo de culpa. Lo saco y estudio con detenimiento.
El muelle está endurecido y el pistón algo rallado. Seguro que será eso! Le puse uno nuevo y nada, seguía igual pero con tensor nuevo.
Vuelvo a abrir, ya que voy a la Riders y tengo un fin de semana de 1000 kms. más.
Vuelven a tener juego ( siempre las mismas válvulas) solo tras dos o tres mil kms. Las ajusto y esta vez también ajusto el juego axial del balancín, que aún dentro de tolerancias ya estaba uno de sus lados a 0,30 y el otro a 0,25, lo dejo a 0,10 y cierro.
Arranco la moto y perfecta. Ni un ruido, ni un repicar... Fantástico !
Nos vamos y volvemos del fin de semana, que aunque muy pasado por agua, tuvimos tiempo de disfrutar de algunos tramos buenos, lo que quiere decir que la moto se llevó lo suyo.
A la vuelta repica cosa mala, por lo que vuelvo a abrir y esta vez las válvulas de admisión ya estaban a ...0,50 ! 
La cosa está clara, aquí hay algo que no va bien.
Si las contratuercas de los tensores del balancín no se aflojan, quiere decir que hay algo que se está desgastando a marchas forzadas.
Y tras darle muchas vueltas, mirar, leer y preguntar, más que nada para corroborar mi teoría, creo que el problema debe estar en los taques y/o sus varillas.
O eso espero, porque lo siguiente, ya es el árbol de levas.
De momento y antes de abrir, ya están pedidos los recambios. Dos taqués y dos varillas más un par de tóricas de la tapa de la corona del árbol de levas. Unos 100 € más o menos.
Lo lógico hubiera sido primero, desmontar y ver lo que hay, pero quizás tarde un poco el recambio y entre otras cosas, también necesito la moto para ir a trabajar.
Una vez abierto, estos son los protagonistas.
Un machacado árbol de levas...



Y sus taqués ...



De izquierda a derecha. Escape, admisión y uno nuevo.
Una vez desmontado, compruebo mis sospechas eran ciertas y que la peor de las probabilidades también se da.
El árbol de levas, concretamente la leva de admisión esta machacada.
El procedimiento a priori, simple. Ir siguiendo el manual pasito a pasito.
Fuera las dos bujías, para poder mover el motor sin compresión.





Con quitar solo la tapa derecha, de momento, ya es suficiente






Y a buscar el PMS



Con esta varilla calibrada, compruebo que estoy en el punto correcto



Y además impedirá que el motor gire al aflojar el tornillo de la corona




Compruebo un poco la holgura. pero esta vez no se han ido mucho. ( 0,05 en 300 kms )



Ahora hay que quitar la tapa de la corona



Pero mejor apartar los cables, que me estorban



Una vez fuera ya está a la vista la corona




Poner la dichosa brida me ha llevado su buen rato. Hay poco espacio.



Esto es muy importante, ya que no se puede perder la posición de la cadena con la corona. De lo contrario el desastre esta asegurado.
Remarcan mucho en el manual, no quitar el tensor de la cadena, hasta que no se haya aflojado la corona.
Yo la he llegado a separar del árbol de levas con el tensor puesto, aunque creo, que una vez aflojado el tornillo ya lo podía haber quitado-




Y aquí debido a mi torpeza, he pasado un mal rato.




Esos pequeños tornillos de 6 estaban durísimos, y encima le he puesto una llave más pequeña que la suya.
Para cuando me he dado cuenta, el daño ya estaba hecho.



Finalmente han salido con la ayuda de una pequeña escarpa y martillo. 
Pero ya me veía teniendo que soldar una tuerca encima, para sacar el tornillo.
Una vez fuera los cuatro tornillos que sujetan el cuerpo de la distribución, con unos ligeros golpes, sale así de fácil.



Nada más ponerlo en el banco, ya se le aprecia el mal que padece



Lo monto en el tornillo, para poder aflojar los tornillos del cojinete del árbol de levas



Y le saco los tornillos del puente 



Ahí esta




O están ...







Las varillas de los taqués, están en muy buen estado. Y aunque tengo las nuevas , finalmente  no las voy a poner..
Una vez preguntado el precio del nuevo árbol de levas ( unos 300 € ) , decido comprarlo usado, por menos de 100€.
 Una vez puesto en casa, los pongo juntos para comparar...

Y ahora se aprecia mejor el mal estado de la leva derecha




Y de vuelta a montar



Todo embadurnado en aceite




Tras montar los taqués y las varillas coloco el cojinete del árbol



Y el árbol de levas con la parte superior del cojinete




He tenido que montar y desmontar los tornillos del cojinete tres veces, hasta conseguir que girara suavemente.
También le he puesto esta goma, ya que las varillas de los taqués se caían.



Y a montar









Aún estando atento, es fácil que pequeños detalles pasen por alto, como en este caso la tuercas de la culata. Que van montadas al revés de como lo haría normalmente. La cara plana hacia fuera .
Tomar fotos también sirve para esto



Una vez montadas las tuercas y apretadas en cruz a 22 Nw. con un disco de un tacógrafo, encajado en el dado de la llave a modo de gonómetro, le doy el apriete en grados. Una primara tanda de 90º y luego una segunda igual.




Una vez apretada la culata , toca encajar la corona en el árbol de levas, junto con el sensor.



Primero he ajustado el tornillo a mano y luego he puesto el tensor de la cadena, antes de darle el apriete final a 65 Nw.
Y eso es mucho par. 
Así como cuando lo aflojé pareció irse un poco hacia atrás, estando clavado el volante, al apretarlo ha hecho lo contrario y se a ido hacia delante. Me ha parecido verse mover las válvulas ligeramente.
He acabado de montar, ajustar las válvulas, echarle aceite y ponerle un filtro nuevo.
Antes de darle a la llave miro y repaso mentalmente todo, y parece que no falta nada.
Pero no era así, al darle al contacto ha salido disparada la pipeta izquierda con su bobina.
Me he dejado por poner las bujías !
Se las he puesto y lo vuelvo a intentar, pero sin éxito.
Quizás por bateria baja, o por  lo que fuera, la moto no arrancó a la primera como me tiene acostumbrado.
Una vez dejada pasar la noche con la batería en carga y despejar las posibles dudas, en cuanto a que se hubiera movido la distribución, arranque la moto a la mañana siguiente tras un par de intentos y un reglaje entre medio.
 Al principio, la verdad es que no sonaba nada bien, pero al rodar un poco el motor y correr el aceite, el sonido fue cambiando a mejor. La paré y volví a hacer el reglaje de válvulas.
 Ahora parece que va redonda.
 He salido a dar una vuelta con ella y va fina y sin ruidos extraños.