Oxido en Ddeposito BMW R 1200 R

Oxido depósito.


Poco trabajo tiene la gente, que en sus ratos se dedican a mirar su moto , por donde a uno jamás se le ocurriría.
Pero gracias a ellos se descubrió, que la mayoría de depósitos de gasolina de estas motos, debajo del tapón de llenado, se estaban oxidando. Por falta de un drenaje en su fondo..
Unos más y otros menos. Dependiendo imagino del uso que cada uno le dé a su moto.
En mi caso como se podría decir que el uso es total, pues el mio estaba realmente mal.

Debajo del tapón de este bonito depósito, se encuentra esto...

                               

                                             

Por lo tanto, a "eso" , hay que ponerle remedio.
Lo primero es desmontar el tapón

Para empezar, con un trozo de cámara de camión , haré más o menos la forma de la boca del depósito, con la intención de que no entre suciedad, ni pintura en él.

 A la que le pasaremos una cuerda por el centro, que más tarde ataré a la sujeción horizontal de la puerta del garaje,

Es importante un cepilló de nylon, para evitar, cualquier chispa, ya que en esta ocasión el depósito está lleno de gasolina y montado en la moto. Cuestión esta que más adelante explicaré, sus inconvenientes.

 Una vez preparado, empiezo a desbastar

Siempre con el aspirador a mano

 El cepillo de nylon , es mucho más lento de trabajar que uno metálico

Aquí se ve como sujeto la cuerda

Y ya está listo para una imprimación

Antes pero, se tiene que tapar un poco

Y ya tengo la primera capa

Y la segunda

 Cuando seco un poco, le dí color

 Mientras espero que vaya secando, me entretengo a repasar la rosca de los tornillos , que estaban bién oxidados y con partes de la rosca en muy mal estado.

Ya puestos limpiaré bien la junta

Y  la boca de llenado también...

Pues parece que le cuesta de secar.

                             

Una vez seco, repaso la roscas con el macho M5 y soplo los desagües con el compresor.
Con la gasolina dentro  y sus vapores, ha costado mucho de que  seque bien la pintura.
Por eso creo recomendable, hacerlo con el depósito desmontado, y vacío.
Si nos cae algo dentro, que caerá, será mucho más fácil sacarlo con el aspirador, si el depósito está vacío.
A la espera de una junta  ( Nº 5 ), para que quede más estanco
Doy el trabajo por concluido.

Y a  correr !                                                          

Sustitución Fuelle Rótula Telelever BMW

           


        SUSTITUCIÓN FUELLE RÓTULA TELELEVER


                            BMW R 1200 R / 2007



                            


Un mal común  de los  telelevers de BMW, es la rotura del fuelle de goma  que protege la rótula de polvo y agua..
El problema es que no se vende la goma por separado y hay que comprar la pieza entera. Actualmente y buscando ya se pueden encontrar por menos de 20€.
O como en este caso conseguir una de un siniestro, por ejemplo.
La moto la plantaré algo elevada, para poder tener juego a la hora de separar la rótula del telelever

Para empezar, una vez quitado el capuchón que cubre la tuerca, se afloja con una llave de estrella 21 y una torx de 50 en el centro, evitará que gire la rótula al aflojarla.

                  
Como se ve en la imagen, habrá que ayudar a la llave con un tubo, ya que la tuerca está fuertemente apretada. 130 N.
También ayudará calentar un poco la tuerca, para reblandecer el sellante que lleva el tornillo.
Una vez la tuerca fuera

                                           
Se descuelga la rueda, con cuidado del latiguillo de freno y del amortiguador de la dirección.

Quizás para trabajar más cómodo, hubiera sido mejor quitar el amortiguador de dirección, pero para ello hay que desmontar previamente el guardabarros y antes sacar la rueda...
Se quita el fuelle roto

Y se pule un poco la rosca, de los restos de fijatornillos

           

Se engrasa un poco...

Y se coloca el fuelle nuevo

Se limpia la grasa sobrante

Y se intenta colocar el anillo original, que va en la base inferior.

Y digo se intenta , ya que yo no lo he conseguido.
Pero no me resistía a ponerle un aro o algo parecido al original. Ya que la parte de arriba debe de girar libre, pero la de abajo, no.  Pues es fácil que se salga de su alojamiento
La solución ha sido cortar el aro, deshaciéndome de la segunda espiral

Con lo que no con poco esfuerzo , (es la operación que me ha llevado más tiempo y seguramente la más delicada, por el riesgo de romper el fuelle de goma ) he conseguido ponerla a sitio.
Parece que ajusta bien y fuerte.

Ahora un poco de fijador en la rosca...

Y de nuevo a apretar la tuerca a 130 N
Primero con la llave de estrella en su tubo y la torx en el centro de tornillo, para que no gire  .
Una vez bien apretado, le doy el toque final con la dinamométrica. En este punto ya no tiene porque girar el tornillo central. Pero para estar seguro, se hace una marca con un rotulador grueso a la tuerca junto al tornillo. Así sabremos si se ha movido o no. Lo normal es que no se mueva.

                                                                                                    

Y a correr !  

         

Cambio aceite Cardán R 1200 R

Cambio aceite cardán

BMW R 1200 R / 2007

Pues liado con la revisión de los 40.000, hoy he empezado por el aceite del cambio y del cardán.

La moto es una R del 2007, por lo que el tornillo de vaciado todavía no está debajo del cardán sino horizontal a la moto. Cuestión subsanada a partir de 2008, donde ya no hace falta descolgar la transmisión.

El aceite usado es el SAE 75W 140
El mismo para cardán y cambio.

Aunque  cuando solo cambio el del cardán ( cada 10.000 kms. ) Uso un SAE 75 W 90 ,que también cumple las especificaciones.
Tenía yo mis dudas después de ver, algún que otro intrépido mecánico.





Que brutos ...
Yo he optado, a desmontar un poco.
Lo primero sacar la rueda.



Y después separar la pinza de freno.



Aquí está el famoso sensor del ABS que " dicen " sale lleno de ferricha .



Pero... Y la ferricha ??






Aqui parece que si hay un poquito.
Bién más que ferricha, es una pasta, como si fuera grasa que se adhiere al hueco que lleva el tapón para tal efecto.
Que por eso está imantado. 



Pero se limpia y listo.



Ah!!



Quito el tornillo del tirante... y voila !



Vaciar aceite, rellenar. El rellenado lo hago por el mismo orifício del sensor del ABS. 180 cc. Un poquito de grasa , montar y a correr.