Sustitución Fuelle Rótula Telelever BMW

           


        SUSTITUCIÓN FUELLE RÓTULA TELELEVER


                            BMW R 1200 R / 2007



                            


Un mal común  de los  telelevers de BMW, es la rotura del fuelle de goma  que protege la rótula de polvo y agua..
El problema es que no se vende la goma por separado y hay que comprar la pieza entera. Actualmente y buscando ya se pueden encontrar por menos de 20€.
O como en este caso conseguir una de un siniestro, por ejemplo.
La moto la plantaré algo elevada, para poder tener juego a la hora de separar la rótula del telelever

Para empezar, una vez quitado el capuchón que cubre la tuerca, se afloja con una llave de estrella 21 y una torx de 50 en el centro, evitará que gire la rótula al aflojarla.

                  
Como se ve en la imagen, habrá que ayudar a la llave con un tubo, ya que la tuerca está fuertemente apretada. 130 N.
También ayudará calentar un poco la tuerca, para reblandecer el sellante que lleva el tornillo.
Una vez la tuerca fuera

                                           
Se descuelga la rueda, con cuidado del latiguillo de freno y del amortiguador de la dirección.

Quizás para trabajar más cómodo, hubiera sido mejor quitar el amortiguador de dirección, pero para ello hay que desmontar previamente el guardabarros y antes sacar la rueda...
Se quita el fuelle roto

Y se pule un poco la rosca, de los restos de fijatornillos

           

Se engrasa un poco...

Y se coloca el fuelle nuevo

Se limpia la grasa sobrante

Y se intenta colocar el anillo original, que va en la base inferior.

Y digo se intenta , ya que yo no lo he conseguido.
Pero no me resistía a ponerle un aro o algo parecido al original. Ya que la parte de arriba debe de girar libre, pero la de abajo, no.  Pues es fácil que se salga de su alojamiento
La solución ha sido cortar el aro, deshaciéndome de la segunda espiral

Con lo que no con poco esfuerzo , (es la operación que me ha llevado más tiempo y seguramente la más delicada, por el riesgo de romper el fuelle de goma ) he conseguido ponerla a sitio.
Parece que ajusta bien y fuerte.

Ahora un poco de fijador en la rosca...

Y de nuevo a apretar la tuerca a 130 N
Primero con la llave de estrella en su tubo y la torx en el centro de tornillo, para que no gire  .
Una vez bien apretado, le doy el toque final con la dinamométrica. En este punto ya no tiene porque girar el tornillo central. Pero para estar seguro, se hace una marca con un rotulador grueso a la tuerca junto al tornillo. Así sabremos si se ha movido o no. Lo normal es que no se mueva.

                                                                                                    

Y a correr !  

         

Cambio aceite Cardán R 1200 R

Cambio aceite cardán

BMW R 1200 R / 2007

Pues liado con la revisión de los 40.000, hoy he empezado por el aceite del cambio y del cardán.

La moto es una R del 2007, por lo que el tornillo de vaciado todavía no está debajo del cardán sino horizontal a la moto. Cuestión subsanada a partir de 2008, donde ya no hace falta descolgar la transmisión.

El aceite usado es el SAE 75W 140
El mismo para cardán y cambio.

Aunque  cuando solo cambio el del cardán ( cada 10.000 kms. ) Uso un SAE 75 W 90 ,que también cumple las especificaciones.
Tenía yo mis dudas después de ver, algún que otro intrépido mecánico.





Que brutos ...
Yo he optado, a desmontar un poco.
Lo primero sacar la rueda.



Y después separar la pinza de freno.



Aquí está el famoso sensor del ABS que " dicen " sale lleno de ferricha .



Pero... Y la ferricha ??






Aqui parece que si hay un poquito.
Bién más que ferricha, es una pasta, como si fuera grasa que se adhiere al hueco que lleva el tapón para tal efecto.
Que por eso está imantado. 



Pero se limpia y listo.



Ah!!



Quito el tornillo del tirante... y voila !



Vaciar aceite, rellenar. El rellenado lo hago por el mismo orifício del sensor del ABS. 180 cc. Un poquito de grasa , montar y a correr.

R 1200 R Se acabó el rodaje. 100.000 Kms.

                    100.000 Kms. !!!

   

Tras vender la RT 1200 con un año y 36.000 kms., cambié a la R con poco menos de tres años y los mismos kms. Dos años y medio después ya ha marcado la bonita cifra de 100.000 kms.
Desconozco lo que ha esta moto se le hizo en sus primeros kms., pero desde que  yo la tengo, solo ha ido una vez al taller y para pasar una campaña de fábrica, relacionada con unos latiguillos de frenos.
Todas las revisiones ( cada 10.000 kms.) se las he hecho yo mismo  en casa.

Desde ajuste de válvulas. Lo que en un motor bóxer, es sumanente accesible y sencillo, hasta cambio de aceites

Aquí por ej. el del cardan.
También como no, de los consumibles, como pastillas de freno

o neumáticos

Haciendo una media de 30.000 kms. al año o se tiene mucho dinero o lo hace uno mismo para rebajar costes. Y mi caso a la vista está que es lo segundo.
Sé que hay unidades, que han dado problemas de mecánica y sobre todo electrónica con pocos kms. Esta el único fallo, ha sido una bombilla de posición, fundida hace una semana.
La moto la uso para todo. A diario para ir a trabajar, las salidas domingueras con los colegas y viajes en vacaciones.
Tengo la pena de levantarme a las 5.30 para ir a trabajar, pero si algo me ayuda en este trance matutino, es el saber que voy a coger la moto, por unos solitarios 20  kms. de los cuales hay unos buenos tramos de curvas. En invierno o días de lluvia, la verdad es que se hace duro, pero vale la pena, y más aún en esos pocos días de Junio, que amanece temprano y las temperaturas son agradables. Esos escasos 10 días, salto de la cama eufórico.
De los fines de semana, pues los hay de media mañana o de tres dias de ruta sin apenas bajar de la moto.
Cada uno tiene algo de especial.

Pero todos tienen algo en común.Disfrutar de la moto y de amigos a los que nos une la misma pasión.

Y luego están esos pocos días de vacaciones, donde descubrir por uno mismo, lo que han hecho muchos otros antes, es unos de los mayores placeres del motero.
Ir a la mecas de las dos ruedas.
Hay sitios donde lo que se encuentra es una reconfortante soledad. Que se transforma en emoción  al cruzarte a alguien que va en busca de lo mismo que uno.

O por el contrario ir a lugares donde constantemente te cruzas con motos de todos los rincones del continente

Y sus míticas carreteras alpinas

No sé si llegaré a los 200.000, pero ...estamos en ello.

Recuperando una Vespa

                         
                                VESPA T5 SPORT

              Recuperando y transformando una Vespa!!

Cansado de verla en la calle gripada , muerta de asco y cada día un poco más oxidada...



Me decidí a entrarla en el garaje, solo para cambiar aros y pistón.





Ya estaba tan mal la pobre, que ni giraba la dirección y el cable del embrague se había soldado con la funda
Y no sé todavía como fue la cosa , que me "calenté" y empecé a desmontar piezas y más piezas



Total, que me he liado la manta a la cabeza y voy a por ella
Y hay que empezar a desmontar y sacarlo todo fuera






Cables y fundas por todos lados






Amortiguadores ... fuera !






Que los nuevos , ya esperan en la caja,
Sacar la dirección y el faro, también es entretenido



Aunque es evidente que era necesario






Al final salió



El carburador, bien limpíto



Otro que necesita ser sustituido



Con esto bien limpio y engrasado, dará gusto frenar



Los interruptores, también necesitan un repaso



Eran 18, o 19 ???




Empecé comprando un par de cables, y he acabado con una caja llena de recámbios.
Aros , pistón, amortiguadores, manétas , intermitentes, piñones, etc, etc.
Ahora estoy en la fase de lijado y enmasillado. Ya me queda poco para pintar ( le temo a la pintura ).



De lo que realmente tengo ganas es de empezar a montar, pero al ritmo que voy, me queda aún un tiempo.
La moto será roja, como lo fue en su día, 20 años ya ! Otra 200 que también pinté, menos concienzudamente.



Mi idea es dejarla lo más parecido a su origen, aunque el nuevo amortiguador delantero ( en blanco ) ya la desviará un poco de ese objetivo y posteriores "ideas" me alejarán, bastante de esas primeras intenciones.
En principio me ronda por la cabeza un asiento. Al que le seguirá un piloto clásico , un faro redondo, intermitentes blancos, cromados varios y un cambio del aspecto trasero .
Poca cosa...
Espero poder acabarla y por supuesto que la veáis .
Aqui unas fotos del despiece
Bueno, pues sigo lijando
El chasis ya lo doy por acabado. Ya veré después de la primera imprimación como salen mil fallos que ahora no veo.
El guardabarros también me ha dado buen trabajo de enmasillar , rascar volver a enmasillar y volver a lijar.



Mientras tanto he pulido el escape, que estaba muy oxidado






Lo he limpiado también por dentro, con sosa cáustica.
A falta de pintar ahora está así.






Aqui quitando el bulón del eje de la suspensión delantera






Fue duro, pero era necesario
El tema va progresando, aunque a ritmo muy tranquilo.
Abrí motor para hacerle, aros y pistón y lo he vuelto a abrir para cambiar todos los retenes.
Y menos mal...



Ya desmontando el plato magnético, al hacerlo girar, noto que hay algo que lo frena y oigo como un ruido de algo que se engancha.
Los aros ? ¿ Se habrá salido alguno ?.
Si los puse a conciencia... que raro.
Pues no, todo ha sido sacar la culata y encontrarme con esto






Pues sí, al poner el pistón en la biela , me salto una grupílla , que evidentemente no encontré. Pero ya es mala suerte que con los metros que recorren cuando se escapan , fuera a caer dentro del motor.



Por otra parte he tenido suerte de no arrancar la moto con "eso" dentro.
De momento el retén derecho, estaba torcido y dañado. Eso ya confirma mis sospechas.



Ahora me falta sacar el izquierdo, para lo cual he de sacar el embrague primero. Lo que me está costando bastante con la tuerca almenada de marras.
He construido la herramienta, pero se me resiste.









Voy a probar con un destornillador de impacto a ver si me funciona.
Efectivamente, me pasé media tarde intentándolo , y se me escapaba la llave que me fabriqué.



Fui a buscar un destornillador de estos de impacto a un taller amigo, y al segundo martillazo ya estaba la tuerca floja.






Aún así me costó de sacar ya que anteriormente lo probé con un punzón , y eso me costó estropear algo la tuerca.



Pero en el fondo soy un tio con suerte.
Me dio por volver a abrir el motor y me encontré con la grupilla que perdí .
Ahora estropeo un retén, ya que no acababa de bajar del todo y al repasar las fotografías ( ya con la mosca detrás de la oreja ), me doy cuenta de que lo había montado al revés.
Leí, que era posible recortar y redondear el culo de la T 5. para dejarlo con una forma más bonita.
Pero examinándolo con detenimiento, no veo yo una fácil tarea.



Pero si hay que ir ... Se va.
No se me ha ocurrido otra forma, que taladrar las soldaduras, para quitar la chapa






Pero ahora tiene un "culo más a mi gusto "



Ahora toca tapar los agujeros.




A parte del asiento, que ya sé que tendré que adaptarle los anclajes, voy a tener que adaptar el piloto trasero.




Este es el original y le va a venir mejor algo más clásico


.

y este ha sido el desenlace



Quería algo de lineas más redondas para seguir con la tónica. Y al final me ha salido retro la cosa.




Me gusta como va quedando...
Ahora una vez bien liso, solo falta un poquito de pintura... casi ná



Pues abierto el motor por segunda vez ... dicen que no hay dos sin tres , ya lo tengo cerrado y esperando ansioso para hacer kms.
Con los retenes nuevos y ahora sí, bien puestos.



Coloco el eje primario



Y luego el secundario



Os acordaís si eran 18 o 19 ??



Pues al final eran 20 agujas.



Un tope de madera en medio del cigüeñal, para evitar que al meterlo, se deforme



Entró...



Con un poco de aceite, compruebo la estanqueidad, de la válvula rotativa.
No se cuela ni una gota



A ensamblar las dos partes



Y como no, ahora a por el embrague






El estator



En su posición original



El plato bien limpito



Y a por el tema



Esta vez tomaré precauciones, por si se cae alguna cosa



Posición del pistón. Flecha al escape



Quizás no sea muy ortodoxo, pero a mi me funciona






Ahí está, subiendo y bajando.



A por el carburador !






Y... listo.



Un fin de semana bien aprovechado
Y vuelta a la lija.
Algo que me tenía que pasar, pasó...



Se me cayó de los caballetes
Pero no volverá a pasar



He comprado un manillar redondo, para seguir limando aristas




Ahora un par de retoques para adaptarlo. Y entre otras cosas intentaré ponerle el cuenta revoluciones de la T5 al pequeño faro de la PX



la placa es mucho más grande de lo que esperaba.



No sé si la óptica deja mucho espacio en el interior ( aún no la tengo )
Por lo menos se intentará .
De momento hay que rebajar 2 mm. el centro del manillar para que encaje en su nueva dirección.
Ahora toca rematar el manillar



Ha habido que rebajar 2 mm el agügero central, a costa de fundir la dremmel



Son muy diferentes uno de otro, pero con algún grueso para equiparar la altura, espero que quede OK
Todo es ahora un poco más pequeño y ligero



Y ahora toca comprobar, que quede bien de medidas, el nuevo manillar el la tija de dirección

El original



Y el de la Pk



Con los cojinetes y las tuercas puestas, la medida con respecto al chasis no varía más de 1 mm.
Otra cosa es por arriba. ya que la primera intención era ponerle la misma tuerca que lleva el manillar de la T5, para fijar el manillar en la tija. Aunque no va a ser posible ya que el cuello del de la PK es más largo y la rosca queda escondida.
Por lo que tendrá que fijarse solamente con el tornillo que aprieta el cuello del manillar. Que de todos modos es como creo que se fijan la mayoría.
Ayer me puse con la barra de la dirección y me decidí a montar el soporte del plato, antes de pintar.
Metí el casquillo de agujas por un lado e intenté meter el eje por el otro.
Solo un cm. y ya se me ha quedado clavado. Pues antes de forzar , decido sacarlo de nuevo a ver si han quedado rebabas de cundo lo desmonté.
Pues ayer no hubo manera de poder sacar el eje fuera. Lo dejé para hoy, ya que la radial era mi única opción. Menos mal, hoy ya un poco más fresco, lo he agarrado bien al tornillo del banco y al primer mazazo ya estaba fuera.



Ahora repasado el agujero del eje y calentado la punta de la barra , espero salir más airoso.
Ya tengo el piloto definitivo...



y su hueco





Por fuera...



Y por dentro



Ahora veo un óxido que se me había pasado
Y algo que ya tenía ganas de hacer... empezar a pulir.
Empiezo con el plato delantero



para los rincones



Y aunque queda algún que otro rincón, de momento este es el resultado




Seguimos para pulimento

Antes



Y después



El uno y el otro juntos



El otro, el delantero para mañana.
lo que va a dar curro van a ser las aletillas de los tambores
Ya conseguí meter el eje en la horquilla de la dirección.
Finalmente calentado bien la barra, lo hice entrar sin demasiados problemas. Primero un poco con la maza de nylon y después acabé con el tornillo del banco, a modo de prensa.
Lo único que no me dejó tranquilo, ha sido la holgura lateral de bulón. No sé si era esta, la que había en origen, o bien al golpear para sacarlo, se pudo abrir la horquilla.
Pues me decido a meterla en el tornillo y a apretarla a ver que pasa




Pues parece que va quedando algo mejor.
Casi que la voy a apretar otro poco más .
Para la operación me ayudo de un trozo de tubo, que metido en el tornillo , me sirve de palanca y hago mucha más fuerza.
Y venga a apretar.
Hasta que oigo un Crack! Lo primero que pienso es que ya me he cargado el tornillo. Pero creo que es alemán.
Por lo que finalmente, lo que se ha roto, ha sido la horquilla.





Pues sí, laecagao
Que uno es muy bruto.
Pues he sacado el eje con cuidado, y este lo podré aprovechar de nuevo, junto con los rodamientos. ( 1 el nuevo y el otro, el que no rompí para desmontar el viejo)



La buena noticia es que, ya casi estoy listo para entrar a pintar
Ahora me toca preparar el sitio lo mejor posible.
Bueno por fín llegó la hora de darle al pincel



Aquí me temo, que también van a saltar lágrimas.




Pintado a 0º, se hielan los dedos-
La imprimación a pesar de todo, es bastante correcta.






Con el lacado ya he tenido más contratiempos. ... Piel de naranja le llaman
Va a tocar lijar un poco más, y repetir.
Esto creo que es la piel de naranja



Lástima



Pues a lijar de nuevo y volver a pintar... Y así hasta tres veces.



La tercera no es que me haya quedado mucho mejor,  pero ya me cansé de lijar y pintar.
Creo que tengo algún problema, o con la pintura o con la pistola. Quizás lo primero, ya que la imprimación no me quedo nada mal.
Así es como ha quedado finalmente



Algunas piezas no me han quedado mal del todo



Y también me he dado un respiro para la imaginación y el diseño












Y por fin empiezo a montar. Esto ya me gusta más
Montando de nuevo la barra de la dirección.
Ya he asumido que lo haré todo como mínimo dos o tres veces





El plato



El amortiguador



mejor el nuevo ¿NO?



Y el guardabarros



Ya está listo para encajárlo en el chasis
Poniendo gomas y pasando cables.



La dirección en su sitio



Las fotografías tomadas con anterioridad, están siendo de ayuda



El próximo paso , colgar el motor
Pues hoy ya he colgado el motor... y alguna cosa más






Pues ya metido en faena con el montaje, van saliendo ( como no ) los contratiempos.
A parte del de la pintura, que este ya lo doy por un reto perdido, aunque ahora entre el la parcela del los pulimentos
Ya he empezado a montar y no puedo parar.
Hay tantos frentes abiertos, que pieza que me encuentro a por ella que voy.
Esta tarde he empezado montando llantas y neumáticos, cosa fácil y gratificante.



Pero antes de montar el trasero, mejor poner el escape y pasar algún cable más. Pero eso ya lo tendré que hacer en el suelo, ya que con los caballetes, no puedo montarlo y además me parece que ya están aguantado demasiado peso. Solo faltaría que se cayera a plomo
Pues he acabado la tarde con lo que parecía una chorrada, que era poner el selector del cambio.
Y joder ! si me descuido me dan las tantas.
Ahora no recuerdo el porqué, pero sé que me lié a ostias con la cabeza de este selector, creo que quería quitar la cruceta para examinarla.
Y no le dí más importancia.
Bien pues resulta que ahí va una medida bastante justa, y de los martillazos que le dí, no entraba la pieza, que debe encajar en el selector para subir y bajar marchas.



He mirado de sacarlo desenroscándolo, y al llegar al final no salía. Creo que me he librado de volver a abrir , ya que seguro que si lo saco, dificilmente lo hubiera podido meter.
Finalmente con unas alicates de presión he podido enderezar el tope exterior y lo he acabado de afinar con lima y lija.
Otro obstáculo superado.
El selector ya está encajado
Pues ya va llegando el momento de ponerla en marcha.
Pero antes voy a retocar un poco para disimular en la medida de lo posible los fallos, que no son pocos



Con lija del 2000



Y un pulimento, con una boina de lana



Por lo menos no ha quedado peor



Y ya cogido el gusto por pulir, me voy a liar con el tacómetro, que tiene algunas rayaditas



Estos serán los materiales



Otra vez lija del 2000 y pulimento para plásticos



Y así va quedando.
Pero hay unas marcas que no se acaban de ir, y me temo, que no son rayas sino el plástico agrietado.
Voy a probar con algo más agresivo... lija de 600



Y efectivamente son grietas, por lo que será imposible de quitar lijando.
Pues así se va a quedar. Bueno así después de pulir.



Pasta



Trapo
Y listo !



Ahora sí ... a ver si arranca



Ahí está girando el motor
A la primera !
Finito que va oiga !
Ahora estoy acabando de ajustar el cambio y la parte eléctrica, ya que al cambiar de manillar/modelo, hay cables que no coinciden. Pero ya los tengo todos localizados.
Total que abrí el tacógrafo.

Aquí va un tutorial

Empiezo con el de la PK



Primero habrá que quitar el aro



Haciendo un poco de palanca con un destornillador






Una vez fuera separo el cristal de los dos aros interiores



Ahora ya está todo a la vista



Lo primero, sacar la aguja



Los pequeños tornillos que sujetan el cta. kms
Previamente se han quitado los traseros, que son los que se se sujetan a la carcasa.



Pues ya está fuera
Ahora volveré a abrir el de la T5 para sacar el cta. Kms de esta para pasarlo a la de la PK



este es mucho más fácil, ya que va todo con tornillos






Se quitan la agujas



Y se tiene cuidado de no perder ese pequeño tope de aguja, ya que se cae solo



Se aflojan las tuercas del medidor de combustible, y los dos tornillos del cta. kms.






Ahora ya se puede separar la placa del circuito integrado



Y aquí tenemos los dos números de la suerte



Ahora ... ahora voy a pintar



Joder que miedo !







Y ahora a montar



Esto ha sido fácil, pero con la góma que tiene que evitar que entre agua, las he pasado canútas.
Ya que tanto tiempo prisionera, al sacarla se ha expandido
Un poco de cola en los bordes me ayudará finalmente a que se aguante.





Ahora el cristal



Y finalmente, el aro



Aquí le he puesto un poco de silicona, en la parte interior del aro, que me sirve para que , ahora lubrique, y cuando seque ayude a la estanqueidad.
Y ya que pringamos, pues le pongo otro poco por debajo, que tampoco le hará ningún mal.



Y otra cosa hecha.



Vaya tocho !


De este punto






A este otro






Seis meses o muchas horas de penas y satisfacciones
Hoy ya hemos rodado un poco para cogerle el pulso. .
Parece que va todo correcto. Me falta afinar la posición de las marchas y poco más.
Ya llegando a casa tras una vuelta de 5 o 6 kms. al bajar al parking y estrujar a tope el freno delantero.( para ir probando  ) he roto la maneta de freno




Pues para rematar la faena , la estrené como se merecia.






Confraternizando con primas y hermanas !








Aqui todas las fotos !

Esta moto ha sido reconstruida, por puro placer personal, pero esta es su destinataria

La sonrisa de mi hija, es la mayor recompensa por el trabajo realizado.

Saludos!!